Все о скутерах

МИФЫ О КОНТАКТЕ!)

scanlan — Mon, 04 Jan 2010 20:50:26 GMT

Миф 1: ВКонтакте - некоммерческая организация, которая существует на пожертвования.

В истории о создании ресурса я отмечала, что основным стимулом к совершенствованию сайта для нас была не перспектива зарабатывания денег. Прежде всего хотели создать качественный проект, который поможет людям не терять старых друзей и оставаться в контакте. Однако тот факт, что деньги не являются основной причиной существования ресурса, не делает ВКонтакте некоммерческой организацией. ВКонтакте не музей и не благотворительный фонд. ВКонтакте скорее похож на высокотехнологичный завод, для которого мы разрабатываем непростые технологии и который использует самое современное оборудование. ВКонтакте просто не смог бы существовать в виде некоммерческой организации, так как уровень затрат увеличивается пропорционально посещаемости, которая растет экспоненциально.

Изначально ВКонтакте существовал на средства создателей, затем на средства инвесторов. Как я уже говорила, ВКонтакте со временем окупит вложенные в него средства. Но админы не собираются увешивать сайт моргающими баннерами, как это делают некоторые крупные сайты рунета. Во-первых, потому, что медийная реклама оказалась неэффективной для рекламодателей. Во-вторых, она раздражает пользователей и вызывает отторжение. А пользователей мы всегда ставят на первое место. Но именно то обстоятельство, что они всегда на первое место ставят интересы наших пользователей, позволит проекту быть успешным и с финансовой точки зрения.

Часто задают вопрос, появится ли реклама.

В Контакте уже присутствует реклама - коммерческие организации платят лицам, которые с помощью разных методов "раскручивают" их группы и события. Из-за подобного спама нередко страдают пользователи, коммерческие организации не получают ожидаемого эффекта, а доходы получают лица, не имеющие отношение к сайту. В начале 2008 года эта ситуация должна измениться.

Я считаю, что само по себе размещение рекламы в интернете не является чем-то ужасным. Однако то, как непрофессионально и топорно это делается, стало проблемой и для пользователей сайтов рунета, и для рекламодателей.

Сегодня рынок интернет-рекламы в России находится в том состоянии, в котором он находился в США лет семь назад. Мировой опыт, наработанный в этой сфере за последние годы, российские маркетологи оставили почти без внимания. Но подобно тому, как ВКонтакте стал катализатором модернизации российских сайтов в XXI веке, он может стать и катализатором крупных изменений в сфере интернет-рекламы. Как и в большинстве развитых стран, интернет-реклама в России станет эффективной и не будет вызывать негативные ощущения у людей.

Каждый день ВКонтакте просматривается более 330 миллионов страниц. Это цифра, не имеющая аналогов в рунете. Такие объемы ставят сайт в выгодное положение и позволяют им гарантировать, что интересы пользователей всегда останутся на первом месте.

Миф 2: ВКонтакте - происки спецслужб.

Еще весной я воспринимал вопросы про спецслужбы как шутку, однако скоро стало ясно, что это чуть ли не самый популярный миф о ресурсе. На втором месте в списке он находится только потому, что во многом он базируется на первом, уже упомянутом мифе. Люди не понимают, на какие средства существует сайт, поэтому ищут в происходящем какой-то подвох. Сначала я думала, что "спецслужбофобия" - отпечаток своеобразной истории нашей страны, однако потом оказалось, что похожая паранойя пару лет назад разыгрывалась вокруг популярных проектов в США.

Кроме того, оказалось, что отсутствие рекламы - не главная причина "спецслужбофобии". Недавно крупный русскоязычный ресурс, идейно перекликающийся c ВКонтакте (Одноклассники), тоже стал мишенью для подобных подозрений. Этот ресурс представляет собой упрощенную версию ВКонтакте, которая обильно украшена рекламой. Несмотря на то, что Одноклассники вдвое меньше по количеству ежедневно просматриваемых страниц, ежемесячная прибыль наших коллег от баннеров, насколько мне известно, составляет не менее миллиона долларов. И все же они тоже стали предметом нападок конспирологов.

Тем не менее: насколько сохранна личная информация пользователей? Какую роль играет государство в российском интернете?

Любая личная информация и переписка, которая хранится в сети, охраняется законом о тайне личной переписки. Если владельцы ВКонтакте или любого другого ресурса такого рода передадут личную информацию пользователей коммерческим или государственным организациям, они нарушат не только моральные принципы, но и закон. Единственным условием, при котором личная информация может быть разглашена, является предъявление правоохранительными органами постановления суда, по которому передача такой информации является необходимой для проведения расследования.

Пару раз админестраторы получали подобные судебные постановления и действительно помогали расследованию (в одном случае пропадала девушка, в другом речь шла об убийстве). И я думаю, что это было абсолютно правильно и законно. Правда, такими случаями занимается не ФСБ, как часто пишут, а МВД или прокуратура. Насколько я знаю, ФСБ как организация занимается расследованием случаев, связанных с терроризмом или попыткой государственного переворота. Почему среди всех организаций, которым интересны социальные сети, называют в первую очередь ФСБ, остается для меня загадкой. По-видимому, ФСБ звучит более серьезно, чем МВД или другая организация.

Часто говорят: если кому-то из представителей государства будет нужно, они потребуют предоставить доступ к конфиденциальным данным пользователей без всяких законных на то оснований, и создатели интернет-ресурсов ничего не смогут сделать.

Не думаю, что это так. Все-таки мы живем уже не в Советском Союзе. Из редких контактов с представителями исполнительной власти у меня сложилось впечатление, что на высоком уровне существует понимание важности сохранения комфортных условий для развития российского IT. Ведь если кто-то из представителей государства начнет создавать препятствия в работе российских интернет-проектов или же, допустим, принудит к закрытию ресурс, подобный Контакту, то место такого ресурса рано или поздно займут западные сайты такого рода. В этом случае правоохранительные органы не смогут пользоваться рунетом, даже имея на то законные основания при проведении расследований.

Пока для абсолютного большинства людей миф о спецслужбах является своеобразным способом потешить свое самолюбие. Им представляется, что их личная информация настолько важна, что даже спецслужбы, которых интересует борьба с госпереворотами, стремятся во что бы то ни стало получить к ней доступ.

Однако наверняка существуют и те, чьи опасения действительно оправданы в силу того, что они регулярно занимаются нарушением закона. Я хотел бы обратиться к ним. Если Вы торгуете оружием или наркотиками, распространяете детскую порнографию или имеете отношение к организованной преступной деятельности, не пользуйтесь нашим сайтом в любом случае. Удалите аккаунт и никогда не возвращайтесь.

Миф 3: ВКонтакте - корпорация, которая тратит сотни миллионов рублей ежемесячно на поддержку сайта.

В августе и начале сентября в интернете гуляла статья-страшилка. Ее автор, основываясь на изначально неверных посылках, пришел к выводу, что мы тратим астрономические суммы на содержание ресурса. То ли по незнанию, то ли намеренно, он допустил сразу несколько ошибок, из которых следовало, что ВКонтакте - монстрообразная организация, по бюджету сопоставимая с Газпромом. Подробный анализ этой статьи я приводил в тот момент, когда это еще было актуально:
http://vkontakte.ru/topic276733 (Статья "Горькая правда о ВКонтакте")

На деле же мы тратим значительно меньшие суммы на содержание ресурса. Фактически, основной статьей расходов остается оборудование, так как, в отличие от наших коллег из других российских интернет-компаний, мы не тратим огромные суммы на рекламу ВКонтакте среди потенциальных пользователей.

Я предпочитаю воспринимать ВКонтакте как технологическую компанию будущего, основной фокус которой состоит в разработке продукта, который нравится аудитории. Нам всегда казалось, что если мы много работаем над качеством сайта, то люди это заметят, поделятся своими впечатлениями с друзьями, и это будет лучшей рекламой нашего труда. Судя по тому, что ВКонтакте недавно стал вторым по посещаемости ресурсом рунета, наши предположения оказались недалеки от истины.

Другой статьей расходов, которая не превращается у нас в астрономические цифры, является штат. Штат "ВКонтакте" сейчас количественно несопоставим со штатом других крупных российских сайтов. Например, насколько мне известно, в компании "Яндекс" работает более тысячи человек, при этом по количеству просмотров страниц сайт yandex.ru более чем в два раза проигрывает vkontakte.ru.

Возможно, такое различие в количестве сотрудников обусловлено тем, что ВКонтакте в данный момент не занимается продажей рекламы и не содержит большого числа сотрудников для работы с юридическими лицами. На мой взгляд, количество сотрудников вообще не обязательно говорит об эффективности организации. Возможно, в будущем мне удастся лучше понять, в чем преимущества такого количества персонала для интернет-компании, как мы можем наблюдать у некоторых наших коллег.

О нас могу сказать так: нас немного, но все, кто состоит в штате организации "ВКонтакте" подходит к разработке с большим энтузиазмом. Иногда мне кажется, что каждый из нас за несколько часов способен сделать то, что требует недельной работы отдела крупной российской IT-компании. Наверное, это происходит потому, что нам нравится то, что мы делаем. Мы ощущаем, каким образом ВКонтакте меняет жизнь людей к лучшему и видим огромные перспективы нашего дела в будущем.

Миф 4: ВКонтакте - плагиат, так как проект не разрабатывался в России, а был "украден".

Этот миф вызван в первую очередь тем фактом, что в интернете в различных странах существуют сайты, весьма похожие на ВКонтакте по своему стилю и идее. Фактически, в каждой стране есть подобный ресурс: США - facebook.com, Австралия - studentface.com.au, Великобритания - bebo.com, Китай - xiaonei.com, Германия - studivz.de, Испания - estudiln.es, и т. д. В России чаще всего слышат о сети facebook как об одной из наиболее крупных мировых сетей.

Еще в марте я начал призывать пользователей ВКонтакте пользоваться этими сайтами для того, чтобы искать друзей в других странах (http://vkontakte.ru/blog.php?nid=38). Этой пропагандой я занимаюсь до сих пор, потому что даже когда мы переведем ВКонтакте на другие языки, большая часть аудитории других стран останется зарегистрирована на соответствующих сайтах.

Тогда я обращала внимание пользователей на внешнее сходство всех этих ресурсов. Схожая колоночная структура всех сайтов такого рода впервые была опубликована в хрестоматийной книге по дизайну (The CSS Anthology) и со временем стала стандартом для многих социальных сетей. Тем не менее, так как именно внешнее сходство ВКонтакте и любого из этих сайтов приводится как свидетельство факта заимствования, остановлюсь на этом моменте подробнее.

Те, кто разбираются в веб-дизайне и каскадных стилях CSS, понимают, насколько легко поменять местами колонки на страницах, изменить цветовую гамму на другую, изменить ощущение от сайта до неузнаваемости. Обычно это полчаса работы. В то же время, самая сложная работа по созданию интернет-проекта вроде ВКонтакте относится к написанию внутреннего PHP кода, проектирования баз данных, тонкой настройки серверов и другой внутренней разработке.

Эту работу невозможно ниоткуда скопировать, потому что высокотехнологичные разработки такого рода наиболее ценны и строго засекречены. По этой причине невозможно, скажем, взять и скопировать поисковый сайт Google, сделав из него еще один поисковый ресурс. Всю работу нужно проделывать с нуля самостоятельно. С нуля была написана каждая из социальных сетей в соответствующей стране.

Возникает вопрос: к чему придерживаться одних и тех те стандартов и создавать внешне похожий сайт, если технологии веб-дизайна позволяют в считанные минуты менять впечатление от ресурса до неузнаваемости?

Вслед за другими разработчиками, я считаю, что социальные сети созданы для объединения, а не для разъединения людей. В этом - философия всего проекта ВКонтакте. Когда мы проектировали ВКонтакте, мы не хотели, чтобы он стал еще одним водоразделом между Россией и всеми остальными странами.

Мы изначально готовим пользователей к тому, чтобы они могли, если это им будет нужно, пользоваться схожими социальными сетями в других странах для поиска иностранных друзей. Им будет просто в них разобраться, даже если они не знают иностранного языка, потому что они привыкли пользоваться похожими функциями в контакте. Точно так же наши иностранные друзья смогут быстро разобраться в Контакте, если их заинтересует поиск по русскоязычной базе.
Однако забавно, что даже если бы мы радикально изменили дизайн ресурса, это не избавило бы нас от обвинений в плагиате и заимствовании. Обвинения такого рода преследуют любой успешный проект. Даже наших американских коллег, которых называют родоначальниками всех социальных сетей такого рода, несколько раз в год обвиняют в краже кода, суды проходят ежемесячно.
С ВКонтакте все намного проще: ни одна зарубежная или российская организация не обвиняет ВКонтакте в "плагиате". Это попросту глупо, так как создатели аналогичных ресурсов заграницей знают о том, чем определяется сходство интерфейсов. У нас очень хорошие отношения и с нашими американскими, и с немецкими, и с китайскими коллегами. Часто мы обмениваемся идеями и вырабатываем общие принципы.

Миф 5: ВКонтакте - ресурс исключительно для студентов и вчерашних выпускников.

Несложно понять, откуда растут ноги у этого мифа: первые пару месяцев своего существования ВКонтакте был открыт только для студентов и выпускников элитных вузов. Выбор именно этой целевой аудитории в начале имел свои причины.

Во-первых, я сам в 2006 году окончил университет и хотел объединить вокруг сайта прежде всего своих бывших однокурсников, с которыми не хотелось терять связь. Во-вторых, до ВКонтакте у меня уже были успешные проекты для студентов и выпусников, и начальной аудиторией ВКонтакте автоматически стали пользователи других моих проектов.

С тех пор поменялось очень многое. Хотя студенты остаются наиболее преданной Контакту частью аудитории, они уже не составляют большинство. Количество пользователей ВКонтакте уже давно превысило количество студентов, обучающихся в России. Соответственно, расширились и критерии, по которым пользователи могут искать старых друзей.

Практически сразу после открытия был введен поиск по школам, который позволяет с беспрецедентной для рунета точностью находить одноклассников. Через месяц был запущен поиск по компаниям и организациям, позволивший найти сослуживцев. Относительно недавно мы ввели поиск по войсковым частям. А с введением поиска по местам стало возможным искать вообще любых людей, с которыми Вы когда-либо могли находиться рядом. Кроме того, ВКонтакте изначально позволял людям объединяться на основе общих интересов, любимых фильмов, групп и т.д.

Более универсального ресурса для поиска людей в рунете не существовало. Вузы - лишь один из критериев, по которым ВКонтакте позволяет находить старых и новых друзей. Безусловно, этот критерий весьма важен. Не секрет, что до ВКонтакте ни один сайт российского интернета не предлагал точную и тонкую систему поиска среди выпускников вузов.

Однако уже в течение летних месяцев уходящего года ВКонтакте рос в первую очередь благодаря многочисленным регистрациям людей 25-35 лет. Сегодня, по мере того, как люди старшего возраста осваивают интернет, аудитория ВКонтакте взрослеет на глазах. Недавно я получил сообщение от человека, который не смог выбрать год окончания вуза в нашем списке, так как окончил институт еще до войны.

Миф 6: ВКонтакте - сугубо региональный проект, который объединяет только отдельные регионы

Причина мифа о региональности более прозрачна. Ведь ВКонтакте, в отличие от всех остальных крупных ресурсов российского интернета, создавался не в Москве. Тот факт, что я и остальные разработчики живут и работают в Санкт-Петербурге, навел кого-то из журналистов НТВ на мысль, что, должно быть, ВКонтакте - это ресурс, "где сидят в основном питерцы", о чем было сказано в одном из репортажей.

Это вызвало у создателей недоумение, потому что санкт-петербуржцы уже очень долгое время не составляют большинство многомиллионной аудитории сайта. Петербуржцы, будучи жителями второго крупнейшего мегаполиса России, логично уступают первое место более многочисленным москвичам. Количество регистраций из Москвы в два раза больше, чем количество регистраций из Петербурга. И это закономерно, потому что Москва в два раза больше Петербурга.

Однако и Москва, и Санкт-Петербург теряются среди большого количества регистраций из регионов России и стран СНГ. ВКонтакте феноменально популярен практически во всех регионах России, где существует стабильный доступ к сети интернет. Кроме того, ВКонтакте уже перерос национальные масштабы и объединяет крупные страны СНГ.

В последнее время мы часто привлекаем внимание к тому факту, что мы уже стали первым по посещаемости сайтом в России. Но мы оставляем в тени то обстоятельство, что ВКонтакте также четвертый по популярности сайт в Украине и в Казахстане, пятый в Белоруссии. Каждую неделю он продвигается на пару пунктов в этих и других странах СНГ.

ВКонтакте - проект всех русскоязычных людей. Он не имел бы смысла строго в рамках отдельного города или даже отдельной страны. Если пытаться охарактеризовать ВКонтакте на основании того, где он находится физически, то наиболее точным было бы назвать его ресурсом двух столиц. Часть серверов ВКонтакте находится в Москве, часть - в Петербурге. Из московского датацентра мы отдаем больше траффика, в петербургском держим больше серверов.

Интересная деталь: благодаря ВКонтакте магистральные интернет-каналы, соединяющие Москву и Санкт-Петербург, несколько раз расширялись. Хочется верить, что эти инфраструктурные изменения упрочат и без того тесные связи между двумя мегаполисами.

Миф 7: ВКонтакте скоро станет платным, кроме того, его скоро закроют.

Когда я опубликовала этот миф у себя в Заметках, кто-то из пользователей даже предположил, что я специально привел его для того, чтобы придать абсурдность всему остальному списку. Возможно, он имел в виду то, каким образом я сформулировала эти мифы, но скорее всего утверждения сами по себе показались ему гротескными. А между тем, эти два вопроса ("будет ли платным" и "правда, что скоро закроют") мне задавали десятки раз на протяжении 2007 года.

Причина возникновения идеи о платности сайта кроется в отсутствии рекламы. Люди видели ресурс высокого уровня качества без рекламы и предполагали, что им предоставляется своего рода демонстрационная версия, за использование которой скоро придется платить. Разумеется, делать подобный ресурс платным для пользователей бессмысленно.

Главная ценность ВКонтакте заключается в том, что ежедневно на нем регистрируется около 40 тысяч человек, которые знакомы со многими из миллионов уже зарегистрированных пользователей. Именно постоянное обновление пользователей составляет движущую силу, которая в конечном итоге приводит к огромной посещаемости. Если сделать ресурс такого рода платным, количество новых участников резко сократится, и сайт рано или поздно придет в упадок.

Но если миф о платности кажется маргинальным даже далеким от интернета людям, то идею о введении платных, "VIP"-аккаунтов часто обсуждают даже достаточно искушенные пользователи.

Введение платных аккаунтов могло бы вывести ресурс на окупаемость и стать альтернативой размещению рекламы любого рода. Однако существовали две причины, которые не позволили нам углубиться в дальнейшие мысли об этой возможности: разделение пользователей на два лагеря и уподобление ВКонтакте многочисленным сайтам знакомств. Этот достаточно грубый шаг к монетизации может оскорбить многих пользователей, которые привыкли к демократичности Контакта.

Теперь о "закрытии". Внизу всех страниц сайта можно видеть надпись: "В Контакте © 2006-2007". Годы означают, что ВКонтакте существовал в 2006-м году, и продолжает существовать в 2007-м. Некоторые пользователи предположили, что эти годы - что-то наподобие дат существования, и после 2007 года ВКонтакте уже не будет. Отсюда пошел миф о закрытии.

Спешу успокоить - как только наступит 1 января 2008 года, внизу всех станиц Контакта будет написано: 2006-2008.

А через 30 лет там будет написано: 2006-2038.
Мы с вами надолго.ХД

Рейтинг вконтакте. Как поднять рейтинг, платные и «бесплатные» способы.

scanlan — Sun, 03 Jan 2010 14:34:29 GMT

Рейтинг вконтакте. Как поднять рейтинг, платные и «бесплатные» способы.

Сейчас большой популярность в сети интернет пользуются социальные сети. На этих сетях можно создавать бесплатно свою страницу, общаться со своими друзьями, размещать свои фото и видео, создавать собственные группы. Получается, что-то вроде своего мини сайта только бесплатно. В России большой популярностью у пользователей пользуется социальная сеть «Вконтакте». Сеть «Вконтакте» появилась не так давно, но она уже пользуется очень большой популярностью. Что говорить если уже практикуется, то, что наши политики заводят собственные страницы в социальной сети «Вконтакте»

В связи с большой популярностью социальной сети «Вконтакте» администраторы сети предлагают различные сервисы и опции. Чем с удовольствием пользуются её пользователи.

Большой популярность пользуется услуга поднятия рейтинга. Под этим подразумевается рейтинг определённой страницы, которую пользователь создал в сети «вконтакте»

Рейтинг страницы определяет её порядок при выводе в результатах поиска. Он зависит от рейтинга популярности, т. е. от количества голосов которые другие пользователи отдали автору той страницы. Которая им нравится в знак уважения или симпатии. Или по любым другим причинам.

Соответственно рейтинг это самый главный критерий популярности той или иной страницы в сети «вконтакте». Одним словом, чем больше рейтинг, тем круче та или иная страница.

Сейчас 60% процентов пользователей социальной сети «вконтакте» ставят перед собой задачу как можно быстрее повысить собственный рейтинг. А 30% из них хотят этого достичь любой ценой. Каждый хочет, чтобы их страница была как можно выше с наибольшим рейтингом.

Рейтинги пытаются поднять двумя способами честным, когда за страницу автора голосует другой автор. И не честными, так называемым «бесплатным способом» этим методом пользуются не честные на руку пользователи, которые хотят как можно быстрее поднять рейтинг своей страницы. Не считаясь с правилами поднятия рейтинга, которые устанавливает администрация сети «вконтакте».

Специально для таких людей придумывают различные скрипты, которые обманным путём поднимают рейтинг своей, точнее хорошо если поднимают, т.к. в большинстве из таких программ, встроен вирус.

Другие, предлагают поднять рейтинг путём голосования. Со своего аккуанта на котором у них хранятся голоса, они отправляют голоса на страницу автора делают они это за определенную плату (на сколько мне известно на «черном рынке» цена одного голоса 2-3 рубля). Они предлагают перечислить на их электронные кошельки определённую сумму денег, после чего они поднимают рейтинг страницы. Но нет никаких гарантий, что после оплаты автору действительно поднимут рейтинг или, что через какое либо время «накрученный» аккаунт не удалят. Зачастую это полный развод, а авторы идут на это из за сильного желания как можно быстрее (и как можно меньшим количеством рубликов) сделать свою страницу популярнее.

Другие умельцы говорят что они нашли так называемые дыры в сети «вконтакте». И могут об этом рассказать и научить как можно бесплатно самому накручивать рейтинг. Но это они сделают за определённую плату, которую так же предлагают перевести на их электронный счёт.

Так же сейчас есть много программ, которые действительно могут накручивать рейтинг. И которые так же стоят денег, и которыми пользуются авторы. Но и в этих программах есть свои подводные камни. Во-первых, после покупки такой программы нужно ввести код активации, который не всегда может работать. Соответственно есть возможность того, что автор может потратить свои деньги впустую. А во вторых администрация социальной сети «вконтакте» борется с такими программами и через некоторое время находит страницы на которых были использованы эти программы. В итоге страницу автора, который поднял свой рейтинг с помощью такой программы, просто-напросто удаляют.

В итоге можно сделать вывод, что все авторы, которые хотят поднять рейтинг своей страницы, не честным путём рискую оказаться обманутыми. Так как он сам хочет обмануть других людей и виноватым в этой ситуации остаётся сам автор. Самое обидное в этой ситуации, что на большом желании людей поднять рейтинг путём обмана зарабатывают другие люди. Которые обманывают их!

В итоге способ поднятия рейтинга не честным путем себя не оправдывает, так как автора самого могут c легкостью обмануть за его же деньги. Этот метод не эффективен, но он всё равно имеет место быть. Потому что всегда найдётся самый умный, который не захочет ждать и тратить деньги на поднятие рейтинга честным путём. Который захочет всё и сейчас рискуя остаться не с чем.

Вот мы и разобрались, как есть методы поднятия рейтинга страницы в социально сети «вконтакте». Каким методов воспользоваться решает каждый сам в зависимости от своей сущности. Но если автор действительно с большим желание хочет сделать свою страницу популярнее других. То делать это нужно честным способом и только тогда получится достигнуть желаемого результата. И автор всегда будет уверен в том, что его страница это в полной мере его страница. Которую он сам создал и сам её продвигает. Самое главное быть честным с самим собой!

Что такое голоса вконтакте? и как их получить

Нас находят по фразам:
поднять рейтинг вконтакте

http://igrun.com/?30667

scanlan — Fri, 04 Dec 2009 18:59:04 GMT

http://igrun.com САМЫЙ НОРМАЛЬНЫЙ СПОСОБ РАЗВЛЕЧЬСЯ =)И ЗАОДНО ВЫЙГРАТЬ ДЕНЕГ http://igrun.com/

Loner: Прогулки по Америке.

scanlan — Thu, 03 Dec 2009 19:44:59 GMT

Loner: Прогулки по Америке.

Меня, как русскоязычного долгожителя в Америке и байкера-со-стажем российская мото-публика постоянно донимает всяческими вопросами о том, как бы ей, публике, прокатиться летом по Америке- и сколько это может стоить, и где останавливаться на ночь, ну, и миллионы ещё про многое.
Индивидуально отвечать и повторяться мне откровенно надоело, а потому было решено написать эдакую маленькую статью-памятку про езду на мотоцикле в Америке для российских мотоциклистов-на-отдыхе.

Возможно, что на все вопросы мне ответить не удастся, но постараюсь по возможности осветить основную специфику американской езды. Итак, приступим:

1) Виза.
Ваши документы меня не касаются, но иметь их нужно.
Вопрос о Международных Водительских Правах остаётся открытым – некоторые туристы оформляют их для себя перед поездкой в Штаты, некоторые-нет, и большой разницы это не играет. (Права должны быть мотоциклетными и не просроченными, разумеется.) Тем не менее, желательно осведомиться о нужде в них в Посольстве или Консульстве Соединённых Штатов при получении визы.
Желательно иметь медицинскую страховку, и бумажку с указанием группы крови, нетерпимости-аллергии к каким-то лекарствам, и контактные адреса и телефоны ваших друзей или родителей- на случай уведомления о несчастном случае.

2) Мотоцикл, и где его достать.
Этим вопросом нужно заняться сильно заранее, ибо желающих прокатиться по Америке людей- полно, а застолбить байк, особенно ближе к Августу месяцу практически невозможно.
Начинать поиск желательно тут:
www.eaglerider.com
Отличная контора с твёрдой репутацией. Рентует как Х-Д, так и Хонду и BMW.
Кроме того, большинство дилершипов имеют свои собственные программы по сдаче байков на прокат. Если кому-то нужно рентовать байк в районе Лас Вегаса, то нужно ко мне обратиться по е-мэйлу, ибо есть местные варианты.

3) Экиперовка, и что с собой брать.
Погода в Северной Америке сильно отличается от погоды российской- потопы, ураганы, вихри, чудовищная жара и снежные бури - нежданные радости ожидают мотоциклиста в Америке частенько. Поэтому нужно быть готовым ко всему: перчатки для жары и перчатки для пронизывающего ледяного дождя, водонепроницаемые сапоги, лёгкий, но крепкий дождевик, полный шлем не-китайского производства, тёмные очки, шерстяные носки, свитер(а), несколько пар трусов, зубная щётка-паста, крем от загара, крем для губ, глазные капли, аспирин, и все нужные вам лекарства.
Если есть GPS с американскими картами, то можно взять и его- однако специально покупать его не нужно- езда в Америке проста. При въезде в каждый Штат на хайвеях есть «Добро пожаловать в..» , WELCOME CENTRE, контора приветствия туристов, где карту Штата можно взять бесплатно, но я рекоммендую купить по приезду в Америку хороший Rand McNally Road Atlas.
Номера дорог в Штатах просты: чётные идут Восток-Запад, нечётные Север-Юг.
Помеченные зелёным цветом дороги, или части их- платные.( Желательно иметь некоторое количество денег в кармане, где до них легко добраться, и, попутно, иметь не только купюры под рукой, но и мелочь, так как иногда платёжные кассы-автоматизированные, и купюры не принимают). Цены, однако, не сногсшибательные, как в Европе. Что приводит нас к следующему вопросу:

4) Сколько брать с собой денег?
Чем больше, тем лучше, разумеется! Цены меняются, потребности у людей разные, поэтому дать чёткий ответ невозможно, но приблизительно получается вот что:
При цене за галлон горючего в 3 доллара, и при раскладе, что мотоцикл жрёт один галлон на 40 миль, получается, что за прогон в 400 миль за день (весьма реальная цифра), вам потребуется 10 галлонов, т.е. стоить это будет 30 долларов каждодневно. Плюс, разумеется, покупка воды, кока-колы, кофе, сигарет, и т.д. Что не дёшево. Покупать горючее можно на кредитные карты, но в глубинке попадаются бензозаправки торгующие исключитено на валюту.
При каждой бензоколонке есть нужник, но иногда для пользованием им нужно спросить у кассира ключ.При большинстве бензоколонок, или недалеко от них, есть едальные заведения- они хороши для лёгкого перекуса в середине дня.

5) Где столбиться на ночь?
Америка переполнена под завязочку всяческими отелями-мотелями-кампингами и bed-and-breakfast, так что заранее волноваться не нужно- к моменту, когда вы решили остановиться на ночь, всегда поблизости окажется приятное заведение с койкой для вас. Отели- самые дорогие из них, нынешние цены колышатся около 100-120 долларов за ночь. Мотели- те попроще, можно и поторговаться, и выбить что-то на уровне 65-75 долларов. Затем идут «бэд-энд-брекфест»- комната в частном доме, с ценой в 35-55 долларов за ночь и включенным в эту стоимость завтраком. Беда только в том, что если вы проснулись ни свет, ни заря, и готовы к отбытию в 6 утра, то завтрак вам придётся зачастую ждать до 7-30, или 8-ми утра.
Ну, и наиболее дешевый вариант, это KOA, придорожный кампинг, где за место разбить палатку цена обычно колышется от 10 до 25-ти долларов. Из удобств там обычно есть душ, гадюшник, и поутру- бесплатный кофе. Зачастую в КОА также есть небольшие избушки на съём, если лень разбивать палатку, но наличие избушек рознится от кампинга к кампингу.

6) Еда.
Дело, разумеется, личное, но я всегда заставляю себя съесть завтрак. Серьёзный, полный завтрак, есть который мне поутру совершенно не хочется, но съесть который нужно, если ты хочешь чтобы грядущий день езды был тебе приятен.
Тогда я могу не есть весь день, дожидаясь обеда. Не есть, но пить много воды- езда на байке сушит ездока сильнее, чем многие подозревают. И это не важно- жарко ли, или нет- воду нужно пить в любом случае.
Останавливаясь на ночь, я всегда выбираю себе место поблизости от ресторана, или простой придорожной едальни, но- в ходибельном расстоянии. Ибо сняв номер в мотеле, приняв душ и переодевшись в цивильное, меня уже никакими силами не заставишь сесть опять на байк. Да и прогуляться ногами после сытного обеда тоже не мешает, расслабляя уставшие за долгий день езды мышцы.
Завтрак колышется в цене около 12-15 долларов, обед- 25-45, в прямой зависимости к количеству выпитого пива и оставленных милейшей официантке чаевых...

7) Скорость езды.
В каждом Штате свои на этот счёт законы, и цифры колышатся от 55 миль в час на Восточном побережьи до 85 в Неваде. Это на хайвеях. На второстепенных дорогах они колеблются от 35 до 60, и резко падают при проезде через небольшие городки, где скорость может быть 15 миль в час, но обычно 25-35. Особое внимание нужно уделять вблизи школ и дет-садов, и не приведи вас Господь пытаться объехать остановившийся желтый школьный автобус (с левой стороны его кабины поднимается СТОП знак)- нужно ждать, пока этот знак не исчезнет.Попытка этот знак проигнорировать ведёт к серьёзным осложнением и погубленному отпуску.
Скорости на дорогах сильнейшим образом рекоммендуется соблюдать, ибо:

8) Блюстители порядка не дремлют.
Превышение скорости в 5 миль в час может вам сойдти, но не более. При подъезде к небольшим городкам местные Церберы собирают дань со всех неосторожных туристов, тем самым оправдывая как своё существование, так и пополняя местную казну. Хамить им, Церберам, посылать их на Луну, врать им и вести себя непристойно крайне не рекоммендуется. Попытка всучить взятку немедленно гарантирует вам приятный отдых в местной тюряге, со всеми из этого вытекающими последствиями.
Если уж произошла такая неприятность, что нежданно-негаданно сзади вас вдруг засверкала праздничными огнями рождественская ёлка на крыше полицейского крузера, то нужно не торопясь, соблюдая все правила дорожного движения съехать на обочину, выключить мотор, и НЕ ВСТАВАЯ С СЕДЛА, и держа руки так, чтобы Цербер их видел, на руле байка, не оборачиваясь и не вертясь, спокойно поджидать, пока Цербер сам к вам подойдёт.
Ему потребуется ваши водительские права и мото-регистрация. Он вернётся в свой крузер, и проверит по компу есть ли за вами какие прошлые грехи, и не сворован ли ваш мотоцикл. После чего выпишет вам тикет, штраф, и объяснив, куда нужно послать деньги почтой, мило с вами попрощается. Минимум эмоций, чистый бизнес.
Но кроме недремлющих Церберов на американских дорогах существуют и иные опасности:

9) Бэмби, собаки, еноты, медведи, лоси, пьяные индейцы и смурные тётки.
Шутки в сторону, но от вышеперечисленных гадостей мотоциклисту нужно ожидать самого худшего, и держать глаз востро, ибо они – причина гибели множества байкеров.
Ну, и «тёщины языки» на горных дорогах. Россия- страна весьма плоская, и мото-народ, положа руку на сердце, не адекватен для езды по американским горкам.
Да и адреналин, естесственно- мол, мля, я в Америке! На байке! В Аризоне!..Гони, конь!
Да, в Америке. Да, на байке. Но на байке, скорее всего, который для него слишком тяжел, с ездой на котором он не знаком. Да, в Аризоне, на горной дороге, с которой он тоже не знаком, над пропастью, в которую, не рассчитав поворота, крайне легко улететь, не послушавшись совета РЕКОММЕНДУЕМОЙ скорости на железном щитке у дороги. Уверяю вас: люди, эту скорость рекоммендующие, знают, о чём говорят.

10) Люди, местные и не очень.
Американский народ- тот, что на дорогах, в едальнях, на бензозаправках, в гостиницах и мото-шопах, он приветлив и открыт. Если возникают у путешественника какие-то проблемы, то можно быть уверенным, что ему помогут.
Петь пьяные песни, танцевать на столах и устраивать прилюдный стриптиз- не рекоммендуется. Знакомиться же с американцами- рекоммендуется.
Потому что к концу путешествия ни снятые фотографии изумительных по красоте мест, ни юфория прогона по Штатам не оставят у вас более глубокого впечатления, чем знакомства с новыми друзьями.

Приятного вам отдыха, и-
GOOD LUCK!

Прибыль Honda продолжает сокращаться

scanlan — Thu, 03 Dec 2009 19:43:49 GMT

Прибыль Honda продолжает сокращаться

22:21

Прибыль до налогообложения японского автопроизводителя Honda Motor Co. по итогам первого полугодия 2009-2010 финансового года, которое завершилось 30 сентября с.г., сократилась на 80,8% - до 71,6 миллиарда иен (780 миллионов долл.) по сравнению с 373,69 миллиарда иен (4,07 миллиарда долл.) годом ранее. Такие данные приводятся в распространенном сегодня финансовом отчете компании. Объем продаж Honda Motor за отчетный период снизился на 28,7% и составил 4,06 триллиона иен (44,2 миллиарда долл.), тогда как в первом полугодии 2008-2009 финансового года продажи компании составили 5,69 триллиона иен (61,95 миллиарда долл.). При этом операционная прибыль компании сократилась на 74,8%, составив 90,71 миллиарда иен (988 миллионов долл.) по сравнению с прошлогодним показателем, зафиксированным на отметке 359,33 миллиарда иен (3,91 миллиарда долл.).

Прибыль до налогообложения Honda по итогам II квартала 2009-2010 финансового года сократилась на 56,2% - до 54,04 миллиарад иен (588 миллионов долл.) по сравнению со 123,32 миллиарда иен (1,34 миллиарда долл.) годом ранее. Объем продаж Honda Motor за квартал снизился на 27,2% и составил 2,06 триллиона иен (22,43 миллиарда долл.), тогда как во II квартале 2008-2009 финансового года продажи компании составили 2,83 триллиона иен (30,81 миллиарда долл.). При этом операционная прибыль компании сократилась на 56%, составив 65,54 миллиарда иен (714 миллионов долл.) по сравнению с прошлогодним показателем, зафиксированным на отметке 148,85 миллиарда иен (1,62 миллиарда долл.).

При этом несмотря на снижение эксперты Honda Motor Co. повысили прогноз по финансовым результатам на весь 2009-2010 финансовый год. Так, теперь они ожидают, что чистая прибыль компании по итогам года составит 155 миллиардов иен (1,7 миллиарда долл.), почти в четыре раза больше, чем прогнозировалось ранее (40 миллиардов иен или 435 миллионов долл.).

Honda также повысила прогноз по продажам автомобилей до 3,4 миллиона единиц за весь год. Ожидается рост продаж авто- и мототехники прежде всего на рынках стран Азии и даже на японском рынке. В июле Honda планировала продать по итогам года только 3,29 миллиона автомобилей.

Компания Honda была основана 24 сентября 1948 года, основатель — Соитиро Хонда. Главный офис расположен в Токио. Продукция - легковые автомобили, грузовики, самолёты, мотоциклы, скутеры, электрогенераторы, роботы, морские двигатели, газонокосилки, устройства помощи инвалидам, иная медицинская техника. Планируется производить биотопливо (этанол), фотоэлектрические элементы. До 1960-х годов Honda не занималась автомобилестроением, специализируясь только на производстве мотоциклов. Решение компании о выходе на автомобильный рынок было в свое время весьма неодобрительно встречено японским правительством, так как считалось, что Honda, конкурируя на мировом рынке с Toyota, Datsun (Nissan) и Mitsubishi, в итоге навредит интересам страны. Однако давление государства было проигнорировано руководством компании.

Мотоцикл с движком от Subaru

scanlan — Thu, 03 Dec 2009 19:43:17 GMT

Мотоцикл с движком от Subaru

23:59

Представленный на иллюстрациях концепт-байк пока существует только в компьютерном дизайн-проекте, отличается оригинальными формами и снабжен двигателем от японской Subaru. Автор проекта – Иен Макэлрой (Ian McElroy). Инновационная модель использует в качестве силового агрегата легендарный турбированный четырехцилиндровый движок Subaru, который ставится в основном на автомобили, например, на Subaru WRX.

Колесная база концепта – 1435мм. Задний амортизатор – от Buell. Трансмиссия - Baker Torquebox. Колеса - 5Ziggen ProRacer. Радикальный проект получил название Kickboxer. Будет ли студенческое творение воплощено на практике, пока неизвестно.

Напомним, мотор у Subaru WRX - горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 4-тактный бензиновый двигатель, оснащенный турбонаддувом высокого давления с промежуточным охладителем большого объема. Диаметр цилиндра – 99,5мм. Ход поршня – 79мм. Объем мотора – 2457 кубических сантиметров. Степень сжатия – 8,2. Максимальная мощность – 300 л.с. при 6 000 об./мин. Максимальный крутящий момент – 407 Нм при 4 000 об./мин.

Мотоцикл с движком от Subaru

В соревновании по мотокроссу победил электробайк

scanlan — Thu, 03 Dec 2009 19:42:35 GMT

В соревновании по мотокроссу победил электробайк

11:54

В нестандартных соревнованиях по мотокроссу во Франции, в которых наряду с привычными 250-кубовками и 450-кубовыми аппаратами приняли участие электромотоциклы, победу к удивлению многих одержал один из последних. К участию в соревнованиях, устроенных Французской мотоциклетной федерацией, были допущены, среди прочих, пять электробайков – четыре модели Quantya и один Zero MX. Он и выиграл гонку, благодаря небольшому весу и, наоборот, большому крутящему моменту. Основное неудобство заключалось в том, что батареи электромотоциклов приходилось постоянно перезаряжать между квалификационными сессиями, а порой даже во время оных.

По мнению экспертов, результаты этих необычных соревнований говорят о том, что у электромотоциклов есть будущее, по крайней мере в мотокроссе.

По словам представителей Zero, в MX использована новая конструкция подвески, которая хорошо годится для агрессивной почвы, а также сверхлегкая рама. В качестве источника энергии используется литий-ионная батарея 2 кВт/ч (58V/35Ah). Время автономного использования байка – 2 часа или 64 км. Время полной зарядки батареи – менее 2 часов. Может заряжаться как от сети 110В, так и от 220В. Цепная передача. Ход передней подвески – 178-203мм, задней – 229мм. Переднее колесо 19-дюймовое, заднее 17-дюймовое. Колесная база – 1370мм. Высота сиденья – 910мм. Общий вес – 70,75 кг (при этом вес рамы – 8 кг, вес батарейного отсека – 20,5 кг).

Компания Zero Motrorcycles разрабатывает, производит и продает электромотоциклы. Базируется в городе Санта-Круз, Калифорния, США. У компании есть официальные представительства в Европе (Великобритании, Франции, Испании, Италии, Германии, Польше и других странах), Южной Америке, Азии и Африке. Заказы на продукцию компании можно оформить прямо на сайте в режиме онлайн.

В соревновании по мотокроссу победил электробайк

scanlan — Thu, 03 Dec 2009 19:42:11 GMT

В соревновании по мотокроссу победил электробайк

Bridgestone рапортует об убытках

scanlan — Thu, 03 Dec 2009 19:41:33 GMT

Чистые убытки японского производителя шин Bridgestone Corp. за 9 месяцев 2009г. составили 27,46 миллиарда иен (303,13 миллиона долл.) против чистой прибыли в размере 49,47 миллиарда иен (546,11 миллиона долл.) за аналогичный период годом ранее. Такие данные содержатся в распространенном финансовом отчете компании. При этом объем продаж Bridgestone сократился на 25,2% и составил 1,87 триллиона иен (20,64 миллиарда долл.) против показателя в 2,50 триллиона иен (27,59 миллиарда долл.) в январе-сентябре 2008г. Операционная прибыль шинного гиганта сократилась на 89,85% и составила 12,09 миллиарда иен (133,46 миллиона долл.), тогда как за три аналогичных квартала 2008г. этот показатель составлял 119,2 миллиарда иен (1,31 миллиарда долл.).

Компания Bridgestone была основана в 1931г. и в настоящее время входит в тройку лидеров среди производителей шин в мире (наряду с Michelin и Goodyear). Число ее сотрудников превышает 13 тыс. человек. Компания производит продукцию под брендами Bridgestone и Firestone.

В какой степени на финансовых показателях компании сказался такой факт как усиление ее присутствия в Чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP (напомним, с этого года Bridgestone является единственным поставщиком резины для гонщиков "королевского" класса чемпионата), не уточняется.

Представительство Bridgestone в Москве было открыто в 1995г., тогда же началась продажа шин, производимых компанией, на российском рынке. В 2002-2003гг. Bridgestone выделила рынок России как один из наиболее важных рынков по долгосрочной стратегии развития.

Мотоцикл Урал Красный октябрь

scanlan — Thu, 03 Dec 2009 19:40:47 GMT

Мотоцикл Урал Красный октябрь

22:47

Российский производитель "Урал" выпустил для зарубежных рынков Limited Edition версию своего популярного ретро-сайдкара под названием "Красный октябрь" (Red October).Байк выпущен по заказу европейского дистрибьютора продукции компании, его выпуск приурочен одновременно к очередной годовщине Октябрьской революции в России, и к 20-летию со времени выхода на экраны фильма с Шоном Коннери "Охота за "Красным октябрем" (The Hunt for Red October). От стандартного "ураловского" мотоцикла с коляской с движком 749 кубиков байк "Красный октябрь" отличается, во-первых, понятно, красным цветов, во-вторых, другими колесными дисками – 18-дюймовыми черного цвета вместо стандартных 19-дюймовых. Это сделано для улучшения управляемости и занижения высоты мотоцикла. В дизайне появились несколько дополнительных элементов в стиле ретро – круглые лампы на коляске и в хвостовой части, железный ящик для инструментов с молотком и оригинальным логотипом. Мотоциклы будут поставляться европейским дилерам очень ограниченным тиражом, например, в Великобританию поступят всего 30 таких сайдкаров.

Легендарные мотоциклы "Урал" производит Ирбитский мотоциклетный завод. Завод (ОАО "ИМЗ-Урал") расположен в городе Ирбит Свердловской области РФ. ОАО на базе завода было зарегистрировано в мае 2000г. Уставный капитал компании – 280 млн руб. Сам завод существует с 1941г., когда он был переведен в Ирбит из Москвы после начала Второй мировой войны. В 1950-м году ИМЗ выпустил свой 30-тысячный мотоцикл. В 1953г. ирбитские мотоциклы начали поставлять на экспорт. В основном, их вывозили в развивающиеся страны и в Восточную Европу, чаще всего для нужд армии и полиции. В мае 1967г. с конвейера ИМЗ сошел полумиллионный мотоцикл, в апреле 1975г. – 1-миллионный. В октябре 1993г. была преодолена планка в 3 миллиона выпущенных байков.

Сейчас в ассортименте продукции завода – 6 гражданских моделей и одна модель, адаптированная для нужд ДПС. Из гражданских моделей четыре – "Турист", "Турист 2WD", Gear-Up и "Ретро" – это мотоциклы с коляской, и две – "Соло" и "Волк" – обычные дорожные байки.

Модель "Турист" – классический мотоцикл с коляской для путешествий. При этом отлично может ездить и по бездорожью – холмам, низинам и бродам. Размеры – 2580х1700х1100мм. Дорожный просвет – 125мм. Сухой вес – 335 кг, полная масса – 620 кг. Бак – 19 литров. Максимальная скорость – 120 км/ч. Расход топлива – 4-5 литров на сотню по трассе и 6-7 литров по городу. Двигатель объемом 750 куб.см, мощностью 45 л.с., 4-тактный 2-цилиндровый. КПП – четырехступенчатая с задним ходом. Кардан. Колеса 19 радиуса. Тормоза гидравлические дисковые спереди и барабанные сзади.

Сиденья раздельные, с двойной регулировкой. В стандартную комплектацию входит крашеный багажник на колесо коляски, грязезащитные щитки водителя, рукоятки пассажира, стояночный тормоз. Стандартные цвета окраски – черный, черный с цировкой, вишневый, "балтика" (синий) и "зеленый сад". В качестве аксессуаров предлагаются колеса повышенной проходимости и непромокаемый чехол для всего мотоцикла. Также дополнительно можно установить off-road-комлект, в который входит поднятая выхлопная система, защита картера, дуга безопасности нового образца, передняя и задняя защита коляски, плоское сиденье, другие ручки руля. Именно на базе "Туриста" обычно делаются многочисленные модификации, предназначенные для отечественных и зарубежных ценителей классики о трех колесах.

"Турист 2WD" – полноприводная модификация того же "Туриста". Имеет дополнительный привод на колесо коляски и туристический обвес.